A maioria dos veículos está equipada com pneus do mesmo tamanho em todas as posições das rodas.

Idealmente, todos esses pneus também devem ser do mesmo tipo e design, ter a mesma profundidade do piso e ser inflados de acordo com as pressões especificadas na placa do veículo ou no manual do proprietário.

Essa combinação mantém melhor o equilíbrio de manuseio projetado no veículo por seu fabricante.

No entanto, devido à responsabilidade dos pneus dianteiros de um veículo de tração dianteira em transmitir aceleração, direção e a maioria das forças de frenagem, é normal que eles se desgastem mais rápido que os pneus traseiros.

Portanto, se os pneus não forem girados regularmente, os pneus normalmente se desgastarão em pares e não em conjuntos.

E se os pneus não forem girados, é provável que os pneus traseiros ainda tenham cerca de 1/2 de sua profundidade original do piso restante quando os pneus dianteiros estiverem completamente desgastos.

Pneus novos na frente ou atrás

Pneus novos na frente ou atrás
Pneus novos na frente ou atrás

Quando os pneus são substituídos aos pares em situações como essas, pneus novos na frente ou atrás, os pneus novos devem sempre ser instalados no eixo traseiro e os pneus gastos parcialmente movidos para a frente.

Pneus novos no eixo traseiro ajudam o motorista a manter o controle mais facilmente em estradas molhadas, uma vez que pneus mais profundos resistem melhor à hidroplanagem.

A hidroplanagem ocorre quando o pneu não consegue processar água suficiente através do desenho da banda de rodagem para manter um contato efetivo com a estrada.

Em chuvas moderadas a fortes, a água pode acumular-se em sulcos, depressões e bolsas adjacentes às juntas de dilatação do pavimento.

Em velocidades mais altas, a água parada frequentemente encontrada nessas piscinas desafia a capacidade de um pneu de resistir à hidroplanagem.

Exatamente quando a hidroplanagem ocorre é o resultado de uma combinação de elementos, incluindo profundidade da água, peso e velocidade do veículo, bem como tamanho do pneu, pressão do ar, design do piso e profundidade do piso.

Um veículo leve com pneus largos, gastos e com pressão insuficiente em uma chuva forte irá aquaplanar em velocidades mais baixas do que um veículo pesado equipado com pneus novos, estreitos e inflados adequadamente em chuva torrencial.

Se os pneus dianteiros tiverem uma profundidade de piso significativamente menor do que os pneus traseiros, os pneus dianteiros começarão a hidroplanar e perderão tração em estradas molhadas antes dos pneus traseiros.

Embora isso faça com que o veículo fique subvirado (o veículo quer continuar dirigindo em linha reta), a subviragem é relativamente fácil de controlar porque soltar o pedal do acelerador diminuirá a velocidade do veículo e ajudará o motorista a manter o controle.

No entanto, se os pneus dianteiros tiverem uma profundidade de piso significativamente maior do que os pneus traseiros, os pneus traseiros começarão a hidroplanar e perder tração em estradas molhadas antes dos dianteiros.

Isso fará com que o veículo saia da direção (o veículo vai querer girar). A sobreviragem é muito mais difícil de controlar e, além do desconforto inicial sentido quando a traseira do carro começa a deslizar.

Soltar rapidamente o pedal do acelerador na tentativa de desacelerar pode dificultar a recuperação do controle do motorista, possivelmente causando um spin-out completo.

Experiência

Os membros da equipe Tire Rack tiveram a chance de experimentar esse fenômeno no Laurens Proving Grounds da Michelin. Os participantes foram autorizados a dirigir em um grande raio.

Curva molhada em veículos equipados com pneus de diferentes profundidades de piso – um veículo com pneus novos na parte traseira e pneus meio gastos na frente e o outro com os pneus novos na frente e pneus meio gastos na traseira.

Não demorou muito para que essa experiência prática confirmasse que o nome “campo de provas” para a instalação estava correto.

A capacidade de detectar e controlar a subviragem previsível com os novos pneus na traseira e o desamparo em tentar controlar a surpreendente sobreviragem com os novos pneus na frente foram enfaticamente comprovados.

E mesmo que nossos pilotos tivessem a vantagem de saber que seríamos desafiados a manter o controle do carro, as derrapagens se tornaram comuns durante nossas voltas no carro com os pneus novos na frente e os pneus gastos na traseira.

A Michelin nos informa que quase todos os pilotos saem pelo menos uma vez ao participar desta demonstração!

Experimentar esse fenômeno nas condições seguras e controladas do Laurens Proving Grounds da Michelin, em vez de no trânsito em uma rampa interestadual em uma tempestade, é definitivamente preferível!

Recomendações

Os pneus devem ser reparados periodicamente seguindo os padrões de rotação fornecidos no manual do proprietário do veículo ou conforme estabelecido pela indústria.

Para ajudar a melhorar a qualidade do desgaste e equalizar as taxas de desgaste da frente para trás e de lado a lado.

A propósito, quaisquer diferenças nas taxas de desgaste indicam que as rotações dos pneus devem ser feitas com mais frequência. Idealmente, os pneus devem ser substituídos em conjuntos completos. No entanto, quando os pneus são substituídos aos pares,

Embora os intervalos insuficientes de rotação dos pneus e/ou os ângulos de alinhamento das rodas desajustados muitas vezes tenham causado as diferenças nas taxas de desgaste dos pneus da frente para trás e de lado a lado.

A necessidade de manter pneus mais profundos na traseira eixo para resistir às condições de sobreviragem causadas pela hidroplanagem da estrada molhada é importante. Infelizmente, isso exclui a possibilidade futura de rodar pneus.

Uma vez que um par de pneus tenha sido instalado, a única maneira de evitar ser forçado a dirigir continuamente com pneus incompatíveis é instalar um conjunto completo de pneus novos (especialmente em veículos com tração dianteira).